1225马力,百公里加速1.9s 过百万的昊铂SSR值吗？
昊铂SSR拥有标准的中置超跑比例，车头设计使用了相对简洁的风格，大面积的灯组第一眼看上去很有进攻性，同时也符合纯电超跑的科技主题。下方的大面积进气隔着则完全是性能的体现，并且扰流板也由碳纤维打造，除了进一步降低车重，视觉效果也相当棒。
其实除了一些裸露在外的碳纤维部件，全车都由碳纤维材质覆盖，用料方面确实无可挑剔。并且除了展示的设计，更硬核的赛道版将使用专属定制外观设计，很期待将带来怎么样的视觉效果。
昊铂SSR采用了自动蝶翼门的设计，车门展开后的效果确实相当不错，搭配相对传统的侧面比例，符合对于传统超级跑车设计的理解。
20英寸的锻造轮毂使用了五辐式设计，视觉效果相当战斗。轮胎规格为前245/35 R20，后305/30 R20的组合，极速版还能选择19英寸锻造轮毂搭配全热熔胎，赛道性能更优秀。碳陶瓷刹车盘保证了赛道驾驶的制动稳定性，并提供不同颜色的卡钳选择。
昊铂SSR拥有圆滑的车尾设计，纤细的灯组与大灯风格相呼应，巨大的碳纤维扩散器也能进一步提升空气动力表现。昊铂SSR还配备了自动升降后扰流板，在250km/h的速度下能产生100kg的下压力，提升车辆在高速状态下的后轴抓地力。
昊铂SSR的内饰拥有浓厚的科技气息，向驾驶员一侧倾斜的设计进一步提升驾驶氛围。同时通过立体的组合呈现出工业风格，结合了传统超跑与智能化两种不同的元素。
性能方面，昊铂SSR搭载两挡四合一高性能电机，最大输出功率1225马力，峰值扭矩1230N·m，让普通版拥有2.3s的百公里加速时间，极速版则进一步提升到1.9s。电池则使用了结构更紧凑的弹夹电池，并使用了一系列的温度控制措施，保证了稳定性和安全性，让昊铂SSR拥有506km的CLTC工况纯电续航里程。
昊铂SSR采用前后双叉臂的悬架结构，并配备了SDC智能可变阻尼减震器。以每秒500次的频率探测路面状况，并对悬架进行实时调整，让SSR具备更强的路面适应能力。此外ELSD的加入，也进一步提升了SSR的动态表现。
小结
昊铂SSR在概念车展出时就备受关注，随着昊铂SSR的上市，首批车主也迎来交付，也标志着国内品牌正式进军超跑领域。结合当前的信息，对于昊铂SSR的实际驾驶表现也是比较期待的，至少在硬件层面上，让昊铂SSR有了和传统超跑叫板的实力。这也是得益于电驱系统的技术发展，打破了动力系统上的限制，进一步提升了自主品牌在超跑和高性能领域的发挥空间。话虽如此，但数据再漂亮，也只是超级跑车实力的一个方面，能否为驾驶者提供足够的驾驶愉悦感，则需要试驾后才能给到答案。此外超级跑车除了性能，设计、品牌等“情绪价值”等提供也至关重要，这则需要一定等时间沉淀。
